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    上周五，盡管國(guó)際油價(jià)的價(jià)格已經(jīng)從年初最高位的147美元/桶跌到目前的不到60美元/桶，但國(guó)內(nèi)油價(jià)并沒(méi)有因?yàn)閲?guó)際的油價(jià)的大幅回落而大幅調(diào)整，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)依然處于高油價(jià)重壓之下，在終端消費(fèi)領(lǐng)域，使用成本也依然是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)考慮的核心因素之一。

     這也是一個(gè)浙江民營(yíng)轎車制造廠因何得以生存并保持銷量持續(xù)增長(zhǎng)的根本原因：在高油價(jià)時(shí)代，在小型轎車細(xì)分市場(chǎng)，依靠性價(jià)比較高的產(chǎn)品，在油價(jià)高企的時(shí)代以使用成本優(yōu)勢(shì)取勝。

     這家叫做眾泰的民營(yíng)汽車制造商正是以這樣的方式在中國(guó)經(jīng)濟(jì)與汽車業(yè)整體下行的背景下求生存，并且謀發(fā)展。

     眾泰目前的轎車產(chǎn)品主要有江南奧拓、眾泰2008、眾泰5008以及即將推出的源自菲亞特平臺(tái)的“夢(mèng)迪博朗”和“利博朗”五款車，其中，江南奧拓出自A平臺(tái)、眾泰Zotye2008和5008出自Z平臺(tái)，利博朗出自L平臺(tái)、夢(mèng)迪博朗出自M平臺(tái)。

     2007年并購(gòu)江南汽車的眾泰力圖使奧拓這款在中國(guó)頗有群眾基礎(chǔ)的車型繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，今年10月，眾泰推出江南奧拓“經(jīng)典”款，官方指導(dǎo)價(jià)格為2.78萬(wàn)，這一價(jià)格是迄今為止所有轎車上市的最低價(jià)格。

     對(duì)于眾泰而言，江南奧拓意義非凡。在眾泰目前所有的產(chǎn)品中，江南奧拓的知名度最高，如何使用江南奧拓這一知名度是眾泰并購(gòu)江南汽車之后的核心問(wèn)題之一。眾泰后來(lái)的產(chǎn)品策略表明：使江南奧拓重生并主打二三級(jí)城市，是眾泰對(duì)于奧拓品牌的戰(zhàn)略性正確選擇。

     事實(shí)上，在江南奧拓剛剛恢復(fù)生產(chǎn)之后，其低廉的價(jià)格優(yōu)勢(shì)與奧拓品牌的良好口碑便使其取得了不俗的銷售成績(jī)。2007年江南奧拓當(dāng)年實(shí)現(xiàn)的年銷售業(yè)績(jī)，超過(guò)了江南汽車的歷史最好水平。2008年，奧拓1-9月實(shí)現(xiàn)銷售15000臺(tái)，而2.78萬(wàn)經(jīng)典款的上市，將進(jìn)一步推動(dòng)這一車型的銷售業(yè)績(jī)。

     眾泰的另一款戰(zhàn)略性車型是眾泰2008，這是眾泰并購(gòu)江南后自我打造的第一款車型。眾泰2008的原型車是豐田特銳，豐田特銳在中國(guó)市場(chǎng)供不應(yīng)求，主要的消費(fèi)群體為喜歡休閑越野車的城市年輕消費(fèi)者，但豐田特銳的價(jià)格區(qū)間在9-12萬(wàn)之間，而眾泰2008的價(jià)格為4-6萬(wàn)，這樣的價(jià)格優(yōu)勢(shì)使得這一款小車一上市便受到追捧。

     2007年，“眾泰2008”的整體銷量超過(guò)3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180%。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在SUV大品類中，這款車型的全年總銷量?jī)H次于本田CR-V和長(zhǎng)城哈弗，躋身SUV銷售前三甲的位置。

     在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，日趨成熟的背景下，拓展細(xì)分市場(chǎng)品類是企業(yè)提升銷售的另一個(gè)重要方式。2008年成都車展上市的“眾泰5008”是“眾泰2008”同一平臺(tái)的升級(jí)版，其市場(chǎng)定位為“都市休閑時(shí)尚車型，強(qiáng)調(diào)其對(duì)高品質(zhì)生活的追求和創(chuàng)造”，其對(duì)于“眾泰2008”追求“都市實(shí)用、運(yùn)動(dòng)休閑車”的產(chǎn)品定位有所提升。

     2008年，眾泰在三季度完成了42000臺(tái)的總銷量，單一車型的銷量增幅位居汽車業(yè)界第一。在以小車取勝的戰(zhàn)略生存中，眾泰正在豐富自己的產(chǎn)品品類，而源自菲亞特平臺(tái)的“夢(mèng)迪博朗”和“利博朗”兩款車型，將再次強(qiáng)化眾泰的“小車化生存”模式，以眾泰一貫的定價(jià)策略來(lái)看，“夢(mèng)迪博朗”和“利博朗”的價(jià)格應(yīng)該應(yīng)該不會(huì)讓消費(fèi)者失望。

      在五款車型中，眾泰將建立三個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)來(lái)分別銷售奧拓、眾泰2008與5008、“夢(mèng)迪博朗”和“利博朗”，目前，江南奧拓、眾泰2008與5008由兩個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行銷售。

     眾泰的模式為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開辟了一條新的生存模式，這種模式我們稱之為“小車化生存模式”，這種生存模式的鼻祖是日本鈴木，一直以來(lái)，鈴木的小型車一直倍受全球汽車業(yè)的追捧，從奧拓、雨燕到天語(yǔ)，鈴木的個(gè)性化小車使其避開了競(jìng)爭(zhēng)激烈的A級(jí)車高端市場(chǎng)和B級(jí)車市場(chǎng)。

     眾泰如今的發(fā)展模式類似，依靠?jī)r(jià)格低廉的小車迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，然后再引入附加值較高的小型車來(lái)獲取利潤(rùn)空間，是“小車化生存”的基本模式，在油價(jià)居高不下的時(shí)代，“小車化生存”為眾泰爭(zhēng)取了發(fā)展的時(shí)間和空間，完成原始積累后，如何提高其產(chǎn)品附加值，并在此基礎(chǔ)上提高利潤(rùn)率是眾泰當(dāng)下在戰(zhàn)略發(fā)展中需要著重考慮的問(wèn)題